太原尖草坪立交桥明起拆除 新桥匝道年底前通车

3月16日，这座承载太多城北居民出行记忆的立交桥将被拆除。取而代之的，是地铁站和新立交桥的同步建设。

在期待地上、地下立体交通使每个人出行更为便捷的同时，在尖草坪立交桥桥面上、道路旁，很多专程从四面八方赶来的太原人，用自己的方式和这座存在了31年、为市民出行立下汗马功劳的太原首座立交桥告别。“前期工作顺利，我们会在16日启动拆除。感谢百姓的配合，让我们的工作能够如期进行。”尖草坪立交桥拆除兼建设方、中铁隆工程集团有限公司副总经理郜强说，目前，十余台大型机械已经就位，集团还从全国各地调集最强技术骨干，不仅要安全拆除，还要尽快还大家一座崭新的尖草坪立交桥。

为避免造成断气等事故 人工开挖探明所有管线

3月14日上午9时，尖草坪立交桥还处于周一早高峰的拥堵中，整个桥面被机动车占满，有交警在现场维持秩序。“每天早晚高峰都这样，现在车越来越多，这座桥作为北城的交通枢纽，也越来越吃力，成了交通‘瓶颈’。”附近居民胡四民说，20多年前他搬来这附近住，几乎见证了这座桥的服役史。

站在尖草坪立交桥蓝色指示牌下，胡四民拍了自己和大桥的最后一张合影。“听说16日这里就封闭拆除了，咱也过来和它合个影留念一下。”胡四民说，相伴多年也没觉得对这座桥有多深的感情，突然要拆，埋藏心底的无数关于大桥的记忆瞬间涌现出来。

在桥面上、道路旁，太多和胡四民有同样情结的太原人，通过拍照留念的方式，前来和太原尖草坪立交桥告别。

桥下有桥梁信息牌，上面显示，这座桥为钢筋砼连续板+简支板结构，1985年建造，桥梁总长：337.8米。“大桥从1985年建成投入使用后，确实为北城居民出行发挥了很大作用。”太原市尖草坪交警二大队副大队长武春军表示，如今，这一带每天的出行量约5万人次，早、中、晚高峰都会出现持续拥堵。新的尖草坪立交桥建成后，将有效化解这里的交通拥堵情况。

记者在现场看到，桥面四周的道路旁，数十名施工人员已经破路人工开挖。“这是在挖探沟，主要目的是找到地下所有管线，为下一步地铁站、立交桥建设施工做前期准备。”现场施工负责人、中铁隆工程集团有限公司太原地铁2号线一期14标项目部书记徐彬表示，由于施工路段是老城区，没有详细的管线分布图，机械开挖有可能造成断气等事故，所以选择人工开挖，探明所有管线后再按方案进行腾挪。“从目前的进展看，封闭施工可以如期进行。”中铁隆工程集团有限公司太原地铁2号线一期14标常务副总经理程继立表示，项目部会在3月16日启动拆除。

全部使用大型机械 四个方向同时开拆

现有的立交桥承载能力不能满足现实需求，拆除旧桥后，地铁站和新立交桥同步建设可以节约时间、节约资源、节约成本，这成为尖草坪立交桥拆除的主要原因。“去年12月我们项目部就开始在周边进行调研，老百姓很拥护旧桥拆除。”徐彬表示，如果旧桥不拆，直接在桥下进行地铁2号线站点施工，一来会增加桥梁稳固费用，再则也会增加施工难度和投入，同时，地铁站点建成后也会使这里人流量更集中，未来的交通压力更大。拆了旧桥，底下地铁站点和地上新尖草坪立交桥同步建设，不仅会彻底解决目前存在的交通压力问题，政府还可以降低成本，减少投资。

目前，十余辆大型机械已经全部运抵施工现场，百余人的施工队伍已经处于待命状态，徐彬说，为了施工顺利进行，项目部几位负责同志已经连轴转了三天三夜，有的三天只睡了几个，剩余时间全在工地上或者各种协调、汇报会现场。

大桥怎么拆?3月14日16时，程继立和项目部的几位技术骨干们给施工人员开了交底会。“整个施工围挡全部封闭后，不允许有任何社会人员进入。”徐彬说，3月16日，大桥拆除工作将正式启动。届时，出于安全考虑，会全部使用大型机械进行拆除，大桥辅路四个方向会同时开拆。

地铁站立交桥同时建 新桥匝道年底前通车

成立于2004年的太原市市政公共设施管理处桥梁养护管理所，一直以来负责尖草坪立交桥的管养。3月14日一早，副所长张立强把所有桥梁资料再次向施工方递交。“大桥使用期间，我们在2011年进行过一次大检修，当时把桥梁上的薄片子护栏都换成了现在的样子。”张立强说，尖草坪立交桥之所以被人们怀念和不舍，是因为它为北城居民出行立下汗马功劳，但新尖草坪立交桥的建设大家也都很期待。

旧桥拆除后，政府对这里是如何规划的?记者在现场了解到，旧桥拆除后，地下部分将进行地铁站点建设，地上部分为新尖草坪立交桥建设，新立交桥不再是转盘样式，而是按照现有路网进行最合理衔接。“旧桥拆除后，我们会立即启动新尖草坪立交桥建设前期相关工作，我们的目标是要实现旧桥当年拆除，新桥当年建成，匝道能够通车，所以说，整个大桥拆除对百姓出行真正影响也就是半年多时间。由于建设周期短，对施工方来说压力非常大。”郜强表示，新建的尖草坪立交桥从恒山路往解放北路走为主线桥，为了用最短时间解决好北城居民出行，当年可以实现通，但不能畅。随着整个施工范围所有工程结束，新尖草坪立交桥将会最大限度解决目前出现的高峰拥堵状况。

一个桥梁巡视员的最后一次巡视

3月14日早8时，尖草坪立交桥附近异常繁忙。除了匆匆赶路的行人，还有很多特地来此拍照留念的“老太原”。

在众多繁忙身影中，有一个人十分引人注意，他穿着蓝色制服，从立交桥紧贴西侧引桥缓缓向东，左手摸着桥体，眼睛始终跟随左手所到之处，时不时掏出口袋里的小本子写着什么。终于，他在桥墩的一个裂缝处停下脚步，举起手机拍下了一张照片。同样是拍照，别人拍的是整座桥，可他的镜头对准的却是桥体“缺陷”。

他叫戴春，45岁，是太原市市政公共设施管理处桥梁养护管理所巡视科科长。2004年，太原市桥梁养护所成立，戴春被任命为该所的巡视员，接到的第一个任务便是巡视“尖草坪立交桥”，这一巡视，就是16年。

“虽然叫做巡视员，但我觉得我们更像是桥梁的‘私人医生’。”戴春告诉记者，目前，他所负责巡视的桥梁有十几座，每天的工作，就是帮桥梁检查“身体”，看是否有严重的“病害”。“从引桥到转盘，从栏杆到墙体，每一处都要检查，墙体的裂缝，路面的坑槽，所有大小‘病害’都要及时向上级反馈。”戴春介绍，大桥的“病害”，主要是指桥体的损坏程度，如裂缝、坑槽之类。

戴春说，在他所负责的众多桥梁中，最让他放心不下的就是尖草坪立交桥，在他眼里，这座立交桥早已成为他的一个“老朋友”。“其他桥都相对‘年轻’一些，病症也相对少一些，但是这座桥，桥体运行已有30年，钢筋网状主体与沥青连接并不是很好，再加上承载能力与实际情况也有了差距，桥体出现‘病害’也是常有的事情。”

“打个比方，这座立交桥在最初设计时，可能承载能力是30辆车，但现在的实际情况可能就已经增加到了300辆。这样每天超负荷承载，桥面肯定会有损坏，出现坑槽也是难免的。但是坑槽又会影响车辆行驶，于是车辆在躲避坑槽时发生事故就在所难免。这些坑槽就是相对严重的‘病害’，我们需要每天巡视记录，看每个‘病害’的发展情况，发现后，除了记录，还要拍照上传到所里相关科室，对‘病害’做及时处理，只有它健康了，事故才会减少，交通才能通畅。”说着，戴春又举起了手机，对准桥面一个十公分左右的坑槽开始拍照。

“今天的巡视时间长了点儿。”戴春看看表，已经上午9时，今天的巡视时间，从往常的1增加到了2。巡视工作终于结束了，但戴春还是有些不舍，边走边回头。“虽然桥就要拆了，但是只要有车在上面行驶，巡视工作就不能停，具体情况还是要及时反馈。我能够做的，就是为它做最后的检查。”戴春说。